Электромобиль в Украине, факты


Рубрика: Новости -> Альтернативная энергетика
Метки:
Просмотров: 1144

электромобиль в Украине

фото из архива Александра.

Бывает так, когда над чем-то долго думаешь, не знаешь, как подойти к решению той или иной проблемы, вдруг неожиданно приходит озарение, или случай подсказывает решение. Так и в этот раз, длительное время не знал, как мне написать статью об электромобиле в Украине и удачный случай мне помог.

Встреча произошла с Александром, одним из самых компетентных людей, по моему мнению, в области автомобилестроения, который в совершенстве владеет информацией о «зеленом» автотранспорте. Его рассказ и приведенные факты подтвердили мою убежденность в перспективе замены на дорогах нашей страны, парка автомобилей с ДВС на электротягу.

Для того, чтобы у читателя вызвать не только информационный интерес, но и желание овладеть этим чудом экологически безопасного движения, я решил построить статью в виде интервью с Мастером.

Факты в пользу электрокара.

Автор. Выгодно ли приобретать электромобиль?

Мастер. Помимо существенной пользы для окружающей среды (об этом нужно говорить отдельно), электромобиль обладает еще и огромным количеством преимуществ для своего владельца и его семейного бюджета.

Польза для кошелька, одно из самых привлекательных достоинств машин на электротяге – это существенная экономия. Вместо привычного бензина, движение экомобиля обеспечивает электрика. К примеру, популярный электрокар Nissan Leaf потребляет 14 кВт/ч. на 100 км. Насколько это дешевле и выгодней в условиях Украины легко понять, сравнив цены.

Для сравнения возьмем автомобиль Nissan Tiida и электромобиль Nissan Leaf – машины аналогичного класса. У первого на 100 км тратиться 8 л бензина, по 20 грн – 160 грн. У второго, расходуется 14 кВ. ч, по 0,63 грн. – 8,82 грн. Разницу видите! Имея современный электромобиль, можно каждый месяц экономить 4000–6000 грн. За год эта цифра становится достаточно ощутимой – 60 000 гривен. Эти цифры рассчитаны на обычных автолюбителей, которые ежедневно совершают на своей машине небольшие расстояния.

Nissan Leaf

фото из архива Александра.

Если вновь вернуться к цифрам, то в среднем каждый автомобиль заправляется на 15 литров бензина в день. При этом срок эксплуатации машин в нашей стране составляет 18 лет. Итого получается, что за свою «жизнь» авто потребляет: 15 л в день х на 20 грн. за литр х 365 дней х 18 лет = 1 971 000 грн.

И еще важный фактор. Мы посчитали на один автомобиль, а их в Украине 6 миллионов! Все эти колоссальные деньги уходят из украинской экономики в бюджеты тех стран, которые импортируют нам бензин.

Автор. Шум на дорогах больших городов и в столице нарушает нормальную жизнь горожан. Как это относится к электромобилям?

Мастер. Первый шок для водителя, который пересаживается с классического авто за руль электромобиля, это его бесшумность. Если ведущие мировые марки авто такие, как Mercedes, Audi и Bentley, всеми силами стараются убрать лишние звуки и добавить плавность движения, то для любого электрокара – это естественные технические характеристики.

Вместо рыков и скрипов водителя ждет приятная тишина. Многие производители оснащают электромобили специальной опцией: искусственно добавляют запись рыка машин, чтобы обращать внимание пешеходов, которые при переходе через дорогу ориентируются в первую очередь на звук.

Автор. Хорошо, по внешнему виду практически нельзя отличить авто с ДВС и электромобиль. А как в конструктивном плане, существенная ли разница?

Мастер. Строение электромобиля значительно проще классического авто с ДВС. В машинах на электротяге нет таких привычных для обычного автолюбителя огромного двигателя, системы его охлаждения, радиатора, генератора, коробки передач, сцепления, топливной системы и многого другого.

Такая простота обеспечивает повышенную надежность и долговечность эксплуатации электромобиля. По сути в авто на электротяге практически нечему ломаться и ничего не прогорает от некачественного топлива. Поэтому ТО в 3 раза реже, всего раз на 45 тыс. км (в обычных авто раз в 10-15 тыс. км).

В классических авто с ДВС всю красоту дизайнерских форм реализовать было невозможно, поскольку куда то нужно было деть топливную и выхлопную систему, радиатор, двигатель и еще 73 элемента. В электромобиле «прятать» нечего, а потому нет нужды проектировать машину под размеры ее начинки.

Технические характеристики электрокаров позволяют производителям авто уйти от привычных дизайнерских решений. Вполне возможно, что в недалеком будущем по дорогам будут колесить автомобили с более креативным дизайном.

Автор. Отличается ли чем-то система управления и эксплуатации электромобилем от традиционного автомобиля?

Мастер. Вместо утомительных очередей на бензозаправках владельцу электромобиля достаточно подключить своего любимца к ближайщей розетке. Нужно учесть, что АЗС в Киеве 87 шт., а розеток более 10 млн.!!! Большинство электрокаров прекрасно используют питание от домашней электросети. Пока Вы спите или работаете, машина заряжается. Как правило, такого срока хватает для комфортного пользования электромобилем и ничто не мешает вам подзаряжать его в течение дня нес коль ко раз.

Управление электрокаром ни чем не отличается от топливного авто. Специальных навыков не требует. Водитель, пересев в электромобиль в считанные минуты свободно им управляет и может свободно ездить по дорогам нашей страны.

Автор. А как в обслуживании?

Мастер. Техобслуживание электромобиля значительно легче классических авто, при этом межсервисный пробег наоборот увеличивается. В отличие от машин с ДВС, владельцу электрокара не придется менять масло раз в 10 тысяч км, а также фильтры, ремни ГРМ, свечи и т.д.

Эксплуатация электрокара упрощается еще и тем, что не нужно тратить свое время на регулярные поездки на СТО и в автомагазины для замены расходных материалов, которые изнашиваются от процесса горения бензина, и в этом значительная экономия.

Электромобиль подразумевает периодическую замену АБК (раз 8–12 лет) и диагностику электродвигателя. Например, на Tesla S ее делают раз в 45 тыс. км. А обслуживание ходовой, так же как и на обычном автомобиле, можно произвести на любом СТО.

Автор. Одно из важных условий вождения автомобиля, безопасность водителя и пассажиров. Как с эти обстоит в электрокаре?

Мастер. Достоинство электромобиля, о котором говорят меньше, чем стоило бы. Экомобиль безопасен не только для окружающей среды, но и для его владельца.

Машины на электротяге отличаются повышенной устойчивостью (центр тяжести очень низкий благодаря размещению аккумулятора) и соответственно лучшей управляемостью, повышенной пожаростойкостью и взрывобезопасностью, поскольку не используют бензин. Таким образом, в случае ДТП или в ситуации внезапной поломки электромобиль не поставит под угрозу жизнь и здоровье своего владельца и пассажиров.

Заканчивая первую часть нашего диалога, хотелось бы отметить, что реализация программы, электромобиль в Украине (мы надеемся, что она обязательно появится) это одно из главных мер по очищению окружающей среды.

По статистике, автомобили являются главным источником загрязнения воздуха. Особенно в нашей столице. За год каждый автомобиль поглащает в среднем около тонны кислорода, а вместо них выдает 600–800 кг углекислого газа.

Как говорит Александр и я с ним не могу не согласиться: "Сколько из них оседает в легких каждого из нас? Подсчитать легко. В одном только Киеве количество машин превысило отметку в миллион. Каждый порция газа из выхлопной трубы превращается в ваш вдох. И пока «рычат» двигатели внутреннего сгорания, мы и дальше будем жить в газовой камере. Именно с этим и борется электромобиль за ваше здоровье – с выхлопной трубой, с раковыми и легочными заболеваниями".

О придуманных мифах по электротранспорту и как они были развеяны, вы можете познакомиться в следующем выпуске.

Понравилась статья, поделись с друзьями. Поклонники электрических автомобилей могут написать свое мнение в комментариях.

Комментариев: 17 RSS

Рекламка, а не полезный материал. На Вики есть ссылка на пару обзоров модели, там намного информативней и реальней.

Павел, Вы не правы. Я очень болезненно отношусь к рекламе на своем блоге и если заметили, даже не указал координаты Мастера с которым встретился. Что касается Nissan, то это модель для сравнения ДВС и электрокара и вовсе не реклама. А если по большому, то цель преследуемая в статье - это пропаганда замены автомобилей с ДВС на электрические. Дышать в Киеве нечем от выхлопных газов и если кто в этом плане со мной не согласен, пусть выскажет свое мнение. Спасибо за Ваше мнение.

Я имел в виду что не пост-реклама, а информация в материале - "рекламного" буклеточного типа. Начиная от расхода электроэнергии, если человек разбирается, привел бы реальные цифры. Экономия, кстати, то же, немного лукаво посчитана, 4000–6000 грн в месяц, это уже не по тарифу 0,63. Стоимость батарей не упомянута, с ними расходы на обслуживание все перекрывают.

А что электромобиль - удобно и хорошо для города, это да, но минусов пока куча. И главное - зарядка. А если разрядился, его только на эвакуаторе, кстати, тянуть на буксире нельзя ....

Кстати, тема, которую мало поднимают, так как зарядка электромобиля происходит ночью, в период провалов энергосистем, их массовое внедрение очень хорошо скажется на показатели энергосистем в плане выравнивания нагрузки. То есть это энергоэффективность и в госмасштабах.

Александр5
2015-07-23 в 15:54:40

Тесла хоть и одна из самых дорогих но мне кажется единственная кто заслуживает внимание. разработки и изыскания ведутся очень давно, отличные тесты и характеристики, остальные все с нуля решили за год себе электрокары заделать еще и для массового производства, просто смешно.

Да про отлаженную технологию Тесла спору нет. Да и деньги туда вкладываются немалые. Но по той информации, которую я выяснил у Александра, еще 20 лет назад на ЗАЗ было изготовлено 900 автомобилей на базе модели ЗАЗ-1102 с электроприводом и продано Швейцарии. так что технологии наши отечественной разработки есть, а вот денег? увы...

Павел, про выгодную для энергосистемы зарядку аккумуляторов ночью, это один из развеянных мифов, о котором я хочу написать в следующей части этой статьи. С моим знакомым Александром мы уже обговорили.

Павел, Вы писали, что в России на электро в 2-3 раза выгоднее, чем на бензине. В Украине цифры другие. Рядовой 2,0 л авто с ДВС расходует на 100 км - 8 л бензина по 20 грн - 160 грн. Электрокар такого же класса на 100 км расходует 15 кВт. ч. 15х0,63=9,45 грн. 160/9,45 = в16.9 раза

Николай, Вы имеете в виду, что ночью для дополнительной мощности приходится к обеспечивающим базовую нагрузку гэс и аэс подключать тэц с их углем или газом?

По крайней мере здесь говорится, что выравнивание нагрузки для Украины актуально.

http://electrician.com.ua/posts/789

Нет, скорее наоборот. Ночью из-за катастрофического снижения электрических нагрузок в промышленном секторе (Вы наслышаны об экономике Украины) не только не вкючаются ТЭЦ, а основные ТЭС и АЭС (ГЭС точно работают вхолостую если есть вода) вынуждены снижать нагрузку и зачастую один рядовой блок станции в 200-300 МВт работает при 15-25% нагрузке. И те из физических или юрлиц, имеющие электронные счетчики и договора с облэнерго пользуются дифтарифом с коэффициентом 0,7. Так вот, при наличии электромобиля, его зарядка ночью обходилась бы на 30% дешевле, по 44 коп за кВт.ч. вместо 63 коп

Николай, про расход 15 кВт*ч/100 км - меня смутило, что это рекламная цифра. Во всех реальных обзорах для этой модели не меньше 19-20. Вот кстати еще один интересный обзор этой модели

http://www.kp.ru/daily/26236/3118588/

Цифры мне давал Александр и проверкой я не занимался. В скором времени мы будем встречаться и я постараюсь на его электромобиле протестировать этот расход.

Дмитрий13
2016-12-07 в 00:07:27

Немного иронии, электромобили выпуска ЗАЗ ( даже разработки на рынке уже не менее 4 лет), http://autotesla.com/zaz-vypustil-elektromobil/, https://ecoist.com.ua/electrotransport/electromobili/zaz.html, но то фигня что цена на уровне Ниссана, главное пробег просто гигантский ;). Но ЗАЗ идет в ногу со временем у него целых две модели элетрокаров ;), У Теслы три а у ЗАЗ две, реально скоро в лидеры выйдем.

Дмитрий, спасибо за мнение и пропаганду украинского производителя. Я как-то на блоге писал о разработке Запорожских автомобилестроителях, которые разработали новые аккумуляторы и установили их на Таврию.

К сожалению, по Вашей ссылке я не нашел информации о ЗАЗ и их выпуске электрокар с большим пробегом. Во всяком случае мозги у наших специалистов и энтузиастов не хуже. Безденежье, это основной тормоз.

Дмитрий.15
2016-12-26 в 22:32:18

Николай по поводу "гигантского" пробега автомобилей ЗАЗ, это просто была ирония.

Дмитрий.16
2016-12-26 в 22:36:37

Вот ребята посерьезней чем ЗАЗ, http://xn--90aoegclb9ib.com.ua/katalog/pereoborudovanie

Вообщем понятно и про "Украинский центр электротранспорта" так же.

Оставьте комментарий!

Используйте нормальные имена

Имя и сайт используются только при регистрации

Спасибо за ваш комментарий!

(обязательно)