Перше у світі випробування рідкого водню на електролітаку компанії H2Fly

ПРИВІТ МИ З УКРАЇНИ!

Кожного дня спостерігаю новини про дійсний стан на передовій, де українськи військові чинять супротивнику сильний опір і на північному. І південному напрямку переходять у контрнаступ. Ці успіхи тривають майже 3 місяці і така тенденція зберігається і надалі завдяки мужності і патріотизму наших ЗСУ з застосуванням нової військової техніки.

З іншого боку, на превелику жаль, із-за недостатньої кількості систем ППО, ракети і БПЛА «камікадзе» РФ, які досягають цілі, руйнують наші міста, інфраструктуру, вбивають цивільних громадян, у тому числі і дітей.

За аналізом військових фахівців, у більшості своїй, причини які могли прискорити контрнаступу і надійно захисти українське небо, — є недостатня кількість новітніх літаків, яки б мали можливість вражати цілі, як у повітрі, так і на землі.

Тож слідкуючи за технічними новинами у площині розробок, щодо новітніх літальних апаратів, знайшов приклад розробки авіабудівельників Німеччини, які провели випробування першого у світі електролітака «H2Fly» на рідкому водні.

Рідкий водень — це величезна проблема, але це одна з небагатьох технологій із справжнім шансом декарбонізувати дальні польоти. Це величезна новина для екологічно чистої авіації, що компанія H2Fly здійснила такий пілотований політ на рідкому водні.

Рідкий зелений водень — це чисте паливо, яке при згорянні не виділяє нічого, крім води, і його можна пропускати через паливний елемент і негайного отримання енергії для електродвигунів. Він переносить приблизно в 2,8 рази більше енергії, ніж реактивне паливо за вагою – і в світі авіації, де кожна унція ваги має значення, це величезна різниця.

З іншого боку, працювати з ним поки важко. Щоб зберегти його в рідкому вигляді, потрібно підтримувати його температуру близькою до абсолютного нуля; він кипить лише за 20 Кельвінів (-253 °C /-423,4 °F), враховуючи рівні тиску навколишнього середовища. І він може мати високий вміст енергії за вагою, але об’ємно його щільність енергії дуже низька. Вам потрібен бак майже в чотири рази більший, ніж ваш звичайний бак для реактивного палива, щоб перевозити ту саму кількість енергії, тому частина ваги втрачається у більш важкому обладнанні.

Тим не менш, коли все взято до уваги, компанія H2Fly каже, що завдяки їхній розробки, вдалося подвоїти максимальну дальність свого двофюзеляжного літака Pipistrel Taurus HY4 при переході з газоподібного водневого палива на рідке, збільшивши його з 750 км (466 миль) до 1500 км (932). милі). Обидві ці цифри перевершують те, що можливо з сучасною відносно важкою технологією акумуляторів.

Фото: Німецька компанія H2Fly готує до першого в світі пілотованого польоту літака на рідкому водневому паливі
Фото на вставці: Модифікований двофюзеляжний літак Pipistrel Taurus G4 здійснив перший в історії пілотований політ із Марібора, Словенія, на криогенному рідкому водні «H2Fly»

Дивне розташування цього літака дозволяє пілоту сидіти в правому фюзеляжі, тоді як паливна система зберігається ізольованою в лівому фюзеляжі. Електрична силова система та паливні елементи, що перетворюють водень, розміщені в центральній гондолі між ними.

Компанія стверджує, що наразі вона виконала не лише перший у світі пілотований політ на рідкому водні, а й ще три місії, які виконуються з аеродрому в Маріборі, Словенія. Згідно з прес-релізом, літак «забезпечив безпечну та ефективну роботу під час численних льотних випробувань», і аналіз тестових польотів підтверджує очікувані показники дальності польоту «H2Fly».

«Це досягнення знаменує собою переломний момент у використанні водню для двигуна літаків, — сказав співзасновник компанії, професор Йозеф Калло. — Разом із нашими партнерами ми продемонстрували життєздатність рідкого водню для підтримки середньої та великої відстані без викидів. Зараз ми плануємо розширити нашу технологію для регіональних літаків та інших застосувань, розпочавши критичну місію декарбонізації комерційної авіації».

Завдяки технології, яка зараз певною мірою перевірена на невеликому, легкому, низьковисотному випробувальному літаку, «H2Fly» тепер переходить до масштабування речей до розмірів, необхідних для комерційних пасажирських і вантажних операцій. Він працює над модульним блоком живлення на паливних елементах наступного покоління, який може задовольняти вимоги до мегаватної потужності. Паливний елемент H2F-175 також розроблений для роботи на висотах до 27 000 футів (8 200 м), тому він призначений для регіональних авіалайнерів від 20 до 80 місць.

Але потрібен час, щоб розробити таку річ, повністю випробувати, інтегрувати її в планери таким чином, щоб вона мала сенс – і, перш за все, сертифікована для безпечної експлуатації EASA, FAA та іншими авіаційними органами. Компанія, що зробила перший у світі електролітак «H2Fly» на рідкому водні, не вказує дати, коли планує запустити ці силові агрегати середньої дальності з нульовим рівнем викидів у комерційну експлуатацію, але імовірно, такі літаки почнуть літати в середині 2030-х.

І все ж історичний момент і величезний виклик подолано. Бажаємо залученим компаніям швидкого, але безпечного прогресу.

Джерело: NewAtlas

Дякую, що залишаєтеся зі мною. Вам подобаються мої статті? Бажаєте бачити більше цікавих матеріалів?😌 Підтримайте мене, залишайте коментар або лайк і порекомендуйте знайомим.✍ Ви допоможите мені досягти  встановлену ціль — щоденне відвідування на сайті 1000 чоловік.