Створено новий електродвигун, здатний бути лідером у категорії “питома потужність”

ПРИВІТ МИ З УКРАЇНИ!

Два роки тому на моєму майданчику була розміщена інформація про розробку компанії «H3X  Technologies», яка виготовила електродвигун з невеликими габаритами HPDM-250.
Двигун важить 15 кг та виробляє 200 кВт постійної потужності з потенціалом до 250 кВт.
Потужність 13, 3 кВт на кілограм — тоді це був винятковий показник, який можна порівняти з експериментальним електродвигуном з осьовим потоком від компанії Magnax.

Про це ви можете прочитати за цим посиланням:Надефективний електродвигун

Два роки мабуть невеликий термін, але враховуючи стрімкий прокрес виготовлення електромобілів і їх вдосконалення триває процес відбудови нових технологій щодо створення електродвигунів, дозволяючих зменшити масу електрокарів і збільшити корисні характеристики самого авто. Про нову розробку читайте далі…

Саме тут, у лабораторіях компанії Yasa, Велика Британія, яка належить концерну Mercedes-Benz, створено новий електродвигун, здатний змінити уявлення про співвідношення маси та потужності. Йдеться про проривну розробку у форм-факторі осьового потоку (axial flux): інноваційний електромотор важить усього 13,1 кг, але при цьому генерує приголомшливі 738 кінських сил. Для порівняння, більшість гіперкарів не можуть похвалитися такими характеристиками навіть з урахуванням значно більшої маси агрегатів.

Раніше лідером у категорії “питома потужність” вважався двигун HPM-400 від австралійської компанії Equipmake — він видавав 536 к.с. при масі 40 кг. Ще один високотехнологічний приклад — Koenigsegg Dark Matter, який незабаром отримає серійна модель Gemera. Там двигун важить 39 кг і забезпечує 800 к.с. і 1250 Нм крутного моменту. Але навіть ці вражаючі дані тьмяніють на тлі нового творіння Yasa.

Що важливо — компанія не використовувала екзотичних або наддорогих матеріалів при створенні нового електродвигуна, здатного бути лідером у категорії “питома потужність»

У новому моторі відсутні такі рідкісні компоненти, як кобальтово-залізні ламінати чи спеціальні дроти типу litz*. За словами технічного директора Yasa та засновника компанії Тіма Вулмера, головна цінність розробки — не лише в цифрах. Це «масштабована, готова до виробництва інновація, яка піднімає планку для всієї індустрії»

Технологія осьового потоку, яку використовує Yasa, є ключовою перевагою над традиційними радіальними електромоторами. Завдяки такій конструкції двигуни менші за габаритами, мають меншу масу, але при цьому здатні розвивати вищу потужність і крутний момент. Інновація ідеально підходить для електромобілів нового покоління — як преміальних, так і спортивних.

Сьогодні Yasa вже постачає електродвигуни для моделей Mercedes-AMG, зокрема для концепта GT XX, який отримав три таких мотори загальною потужністю понад 1341 к.с. Також британський виробник є офіційним постачальником для Lamborghini, включно з новими моделями Revuelto та Temerario. Наприклад, у Temerario два осьових електромотори по 148 к.с. встановлені на передній осі, і кожен важить 17,3 кг. Це високі показники, але навіть вони поступаються новітній розробці Yasa, яка майже на чверть легша, але значно потужніша.

Наразі точні терміни запуску серійного виробництва нового двигуна, здатного бути лідером у категорії “питома потужність” не названо, але експерти впевнені: першими, хто отримає це технологічне диво, стануть електромобілі Mercedes-Benz наступного покоління. І цілком можливо, що ми стоїмо на порозі ери, коли компактні, легкі та надпотужні мотори стануть стандартом у світі електромобілів — як для розкішних купе, так і для масових моделей.

У майбутньому технологія може знайти застосування не лише в спортивних авто, а й у мотоциклах, літаках eVTOL чи навіть у спеціальній техніці. Висока питома потужність, модульність конструкції та сумісність із серійним виробництвом відкривають абсолютно нові горизонти. Тож цілком можливо, що вже через кілька років електродвигуни масою 10–15 кг з потужністю понад 700 к.с. стануть не дивиною, а новою нормою.

*спеціальний тип електропровідника, який складається з багатьох тонких, ізольованих між собою дротів, переплетених у певній структурі. Він використовується для зменшення ефекту скіна та вихрових струмів при передачі високочастотного струму. У звичайному дроті змінний струм на високій частоті тече лише по поверхні, а не через весь переріз, що збільшує опір і втрати. У Litz-проводах завдяки багатьом тонким ізольованим жилам струм розподіляється рівномірніше.

Джерело: ionity.ua

Дякую, що залишаєтеся зі мною. Вам подобаються мої статті? Бажаєте бачити більше цікавих матеріалів?😌 Підтримайте мене, залишайте коментар або лайк і порекомендуйте знайомим.✍ Ви допоможите мені досягти  встановлену ціль — щоденне відвідування на сайті 1000 чоловік.

BONJOUR D’UKRAINE !
Il y a deux ans, j’ai publié sur mon site web des informations sur le développement de H3X Technologies, une entreprise qui a lancé un moteur électrique compact HPDM-250.
Ce moteur pèse 15 kg et produit 200 kW de puissance continue, avec un potentiel de 250 kW.
La puissance de 13,3 kW par kilogramme était exceptionnelle à l’époque, comparable au moteur électrique à flux axial expérimental de Magnax.

Pour en savoir plus sur ce moteur, consultez ce lien : Moteur électrique extrêmement efficace.

Deux ans, ce n’est peut-être pas long, mais compte tenu des progrès rapides dans la production et l’amélioration des véhicules électriques, le développement de nouvelles technologies de moteurs électriques se poursuit, permettant de réduire la masse des véhicules électriques et d’optimiser leurs performances. Pour en savoir plus sur ce nouveau développement…

Yasa Laboratories, filiale britannique du groupe Mercedes-Benz, a créé un nouveau moteur électrique qui pourrait révolutionner le rapport puissance/poids. Il s’agit d’une avancée majeure dans la technologie à flux axial : ce moteur électrique innovant ne pèse que 13,1 kg, mais développe une puissance impressionnante de 738 chevaux. En comparaison, la plupart des hypercars ne peuvent se targuer de telles caractéristiques, même compte tenu de leur masse bien supérieure.

Le leader dans la catégorie « puissance spécifique » était jusqu’à présent le moteur HPM-400 de la société australienne Equipmake, qui développait 536 chevaux pour un poids de 40 kg. Autre exemple de haute technologie : le Koenigsegg Dark Matter, qui équipera bientôt le modèle de série Gemera. Ce moteur pèse 39 kg et développe 800 chevaux et 1 250 Nm de couple. Mais même ces chiffres impressionnants font pâle figure face à la dernière création de Yasa.

Il est important de noter que l’entreprise n’a utilisé aucun matériau exotique ou coûteux pour créer un nouveau moteur électrique capable de dominer la catégorie « puissance spécifique ».

Ce nouveau moteur ne contient pas de composants rares tels que des laminés cobalt-fer ou des fils de Litz spéciaux*. Selon Tim Woolmer, directeur technique et fondateur de Yasa, la principale valeur ajoutée de ce développement ne réside pas seulement dans les chiffres. Il s’agit d’une « innovation évolutive et prête pour la production, qui place la barre plus haut pour l’ensemble du secteur ».

La technologie à flux axial utilisée par Yasa constitue un avantage clé par rapport aux moteurs électriques radiaux traditionnels. Cette conception permet aux moteurs d’être plus compacts et plus légers, tout en offrant davantage de puissance et de couple. Cette innovation est idéale pour la prochaine génération de véhicules électriques, qu’ils soient haut de gamme ou sportifs.

Aujourd’hui, Yasa fournit déjà des moteurs électriques pour les modèles Mercedes-AMG, dont le concept GT XX, qui a reçu trois de ces moteurs pour une puissance totale de plus de 1 341 ch. Le constructeur britannique est également le fournisseur officiel de Lamborghini, notamment pour les nouveaux modèles Revuelto et Temerario. Par exemple, la Temerario est équipée de deux moteurs électriques axiaux, d’une puissance de 148 ch chacun, montés sur l’essieu avant et pesant 17,3 kg chacun. Ces chiffres sont élevés, mais restent inférieurs à ceux du dernier développement Yasa, presque un quart plus léger mais beaucoup plus puissant.

Les dates exactes de lancement de la production en série de ce nouveau moteur, capable de se positionner comme leader dans la catégorie « puissance spécifique », n’ont pas encore été annoncées, mais les experts sont convaincus que la prochaine génération de voitures électriques Mercedes-Benz sera la première à bénéficier de cette merveille technologique. Il est fort possible que nous soyons à l’aube d’une ère où les moteurs compacts, légers et puissants deviendront la norme dans le monde des véhicules électriques, tant pour les coupés de luxe que pour les modèles de série.

À l’avenir, cette technologie pourrait trouver des applications non seulement dans les voitures de sport, mais aussi dans les motos, les avions eVTOL ou même dans les équipements spéciaux. Le rapport poids/puissance élevé, la conception modulaire et la compatibilité avec la production en série ouvrent des possibilités inédites. Il est donc fort possible que d’ici quelques années, les moteurs électriques pesant entre 10 et 15 kg et développant plus de 700 ch cessent d’être une nouveauté, mais deviennent la norme. *Type particulier de conducteur électrique composé de nombreux fils fins et isolés, entrelacés selon une structure particulière. Il est utilisé pour réduire l’effet de peau et les courants de Foucault lors de la transmission de courant haute fréquence. Dans un fil conventionnel, le courant alternatif haute fréquence circule uniquement en surface, et non sur toute sa longueur, ce qui…

source: ionity.ua