Сверхэффективный электродвигатель (видео)

В новостях ТВ, в конце прошлой недели узнаю, что Украина, занимает одно из первых мест в Европе по количеству установленных зарядных станций для электромобилей. Приятно сознавать, что украинское общество движется по пути улучшения экологической ситуации и оздоровления окружающей среды. Пока, к сожалению, мы не являемся производителями электрокар, но обладателей такого транспорта становится все больше.

Прогресс наземного и воздушного транспорта с электрической тягой ставит перед производителями две задачи, — совершенствование технологий изготовления аккумуляторов и производство электродвигателей с высокой эффективностью. Касаемо аккумуляторов, на моей площадке было достаточно много информации, одна из последних здесь. А вот, по поводу создания современных электродвигателей для наземного и воздушного электрического транспорта, включая и аэротакси, информацию можно посчитать на пальцах.

Поэтому, сегодня, мне хочется поделиться с вами, уважаемый читатель, разработкой молодой компании «H3X Technologies», которая объявила о создании сверхэффективного электродвигателя с небольшими габаритами HPDM-250. Мощность новой разработки на килограмм веса превосходит существующие двигатели в три раза и предполагает значительную экономию веса для производителей самолетов. Новая система подойдет как для реализации электрических самолетов, так и для аэротакси. Сейчас H3X работает над производством прототипа, а первые испытания пройдут во втором квартале следующего года.

Пилотная версия двигателя будет весить 15 кг и вырабатывать 200 кВт постоянной мощности с потенциалом до 250 кВт. Мощность в 13, 3 кВт на килограмм — исключительный показатель, который можно сравнить с экспериментальным электродвигателем с осевым потоком от компании Magnax. Система Magnax выдает 15 кВт/кг, но только при пиковой мощности, а постоянная выработка ограничивается 7, 5 кВт/кг. Более того, в отличии от конкурентов, HPDM-250 объединяет электродвигатель, инвертор и дополнительный редуктор в общем блоке, чем экономит дополнительные 12 кг веса.

Максимальная скорость вращения двигателя — 20 тыс. оборотов в минуту. Генеральный директор H3X Джейсон Сильвестр также добавил, что компания могла бы уменьшить скорость вращения и отказаться от коробки передач, но, в таком случае, эффективность и удельная мощность могли снизиться. Пиковая эффективность двигателя, инвертора и коробки передач в рамках одной конфигурации сейчас составляет 92,9%.

Для реализации новой технологии компания разработала новый вид обмотки статора, который изготавливается на 3D-принтере из чистой меди с проводимостью выше 93%. По данным самой компании, катушки достигают коэффициента заполнения медью до 70% и предполагают прирост до 40% с точки зрения максимальной плотности постоянного тока.

Цель H3X Technologies на ближайшие годы — поднять в воздух на своих сверхэффективных электродвигателях несколько электрических самолетов и eVTOL-аппаратов (вертикальный взлет и посадка на электрической тяге, авт.). А в долгосрочной перспективе компания целится в рынок крупных авиалайнеров, таких как Boeing 737.

 «В течение следующих пяти лет мы увидим первые eVTOL и небольшие электрические самолеты. Но примерно к 2030 году мы придем к электрификации больших коммерческих самолетов. Это действительно то, к чему мы хотим стремиться. Самолеты, которые используют распределенную силовую установку с несколькими двигателями мощностью 250 кВт, может быть, по 16 или около того, вдоль каждого крыла. Представьте себе лишний вес, который складывается из этих двигателей. Именно здесь наш двигатель может сыграть свою роль», — заявил Сильвестр.

По материалам источника:

Спасибо за ваше внимание. smileyЕсли понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями и в комментариях черкните пару строк своего мнения, и пусть вам будет хорошо.