Перший у світі газовий двигун, який працює на природному газі змішаному з до 30% водню за об’ємом

ПРИВІТ МИ З УКРАЇНИ!

Мабуть варто нагадати, в якому стані знаходяться електрогенеруючі об’єкти по всій території України, у тому числі і газові електростанції. Щоденне барбордування терористичною росією об’єктів енергетики призвело до критичного стану електропостачання населення і промисловості. Протягом останніх місяців 2025 року росіянам вдалося знищити значний обсяг української генерації, що призвело до, без перебільшення, катастрофічних наслідків.

Не буду розповідати про ТЕС і ТЕЦ, бо вони майже всі зруйновані, мова пойде про газові едектростанції. На кінець 2025 року газові електростанції віддавали в українську енергосистему електроенергію загальною потужністю 580 МВт – це майже половина від установленої в країні газової генерації (цю половину прийдеться відновлювати і може знадобиться приклад інженерів Японії, розмова про який йде нижче… авт.).

То новина, з якою хочу поділитися з шановним відвідувачем мого блогу, це саме стосується газових електростанцій, і, що сучасне обладнання може працювати на природному газі зі змішаному водню, що значно покращує екологічний стан і продовжує життя існуючого обладнання.

Стаття про те, що більшість кліматичних заголовків говорять про цілі, які будуть досягнуті через десятиліття. Цього разу зміни відбуваються всередині реального двигуна, який оператори електростанцій можуть замовити, встановити та підключити до своїх існуючих газопроводів.

Наприкінці вересня 2025 року компанія Kawasaki Heavy Industries почала продавати те, що вона називає першим у світі великим газовим двигуном , який може працювати на природному газі, змішаному з до 30% водню за об’ємом, з повною гарантією та програмою обслуговування.

Для тих, хто хвилюється про свої рахунки за електроенергію, водночас безперервно чуючи про скорочення викидів вуглецю, це дуже практичний крок. Він сам по собі не вирішує проблему зміни клімату. Він показує, як промисловість може зменшити викиди, не розриваючи трубопроводи та не будуючи абсолютно нові підприємства з нуля.

Перший двигун на 30% водню виходить на ринок

Воднева установка Kawasaki для спільного спалювання пального побудована на існуючій платформі Green Gas Engine, що входить до серії KG, на яку з 2011 року було отримано понад 240 замовлень у діапазоні від 5 до 8 МВт.

Читайте також: Нова технологія — електрогенератор чистого водню потужністю 30 МВт

Під час випробувань на заводі компанії в Кобе система класу потужністю 8 МВт працювала протягом одинадцяти місяців на природному газі, збагаченому воднем до 30 відсотків за об’ємом. Інженери зосередилися не лише на горінні, а й на ремонтопридатності, інтеграції з ланцюгом постачання водню та щоденних процедурах безпеки.

30 вересня 2025 року, після завершення цих випробувань, компанія офіційно перевела розробку з пілотного етапу в готовий продукт.

Двигун рекламується як модель, готова до роботи на водні, яка може спалювати міський газ або природний газ окремо та поступово збільшувати частку водню в міру появи більшої кількості палива.

Модернізація замість реконструкції

Ключова ідея тут полягає в модернізації, а не заміні. Існуючі двигуни серії KG можна модернізувати до специфікації спільного спалювання водню з обмеженими змінами в машині та супутньому обладнанні.
У технічній літературі Kawasaki пояснюється, що стабільна робота можлива з водневими сумішами з вмістом водню всього 5% за об’ємом, і що вихід залишається в тому ж діапазоні навіть при 30%.

Для керівників заводів це означає, що газовий двигун, який працює на природному газі, придбаний десять років тому, не миттєво перетворюється на заброньований актив, а може працювати на газі змішаному з до 30% водню за об’ємом.

Об’єкт, який вже залежить від трубопровідного природного газу, може запровадити новий блок без заміни підземних розподільчих ліній або резервуарів для зберігання, оскільки 30% суміш у багатьох випадках сумісна з існуючими мережами.

Безпека була центральною проблемою, оскільки молекули водню крихітні, швидко дифундують і займаються в ширшому діапазоні паливо-повітря, ніж метан. Kawasaki додала детектори витоків водню навколо паливної системи, закриті зони, де може накопичуватися газ, та системи продувки азотом, які промивають лінії під час запуску, зупинки або у разі несправності.
Компанія також переробила конструкцію трубопроводів, щоб зменшити кількість фланцевих з’єднань, через які міг би просочуватися газ.

«Рідкий водень – це життєво важливий ключ до реалізації сталого енергетичного суспільства», — наголосив керівник стратегії компанії Кей Номура.

На головній сторінці: Розробка базується на платформі Green Gas Engine серії KG / скріншот Kawasaki Heavy Industries

Джерело: ECONEWS

Дякую, що залишаєтеся зі мною. Вам подобаються мої статті? Бажаєте бачити більше цікавих матеріалів?😌 Підтримайте мене, залишайте коментар або лайк і порекомендуйте знайомим.✍ Ви допоможите мені досягти  встановлену ціль — щоденне відвідування на сайті 1000 чоловік.